Camshaft vs. Crankshaft apa perbezaannya?

Camshaft menggunakan "kamera" berbentuk telur untuk membuka dan menutup injap enjin (satu cam per injap), manakala engkol engkol menukar "engkol" (gerakan atas/bawah piston) ke gerakan putaran.

Pada halaman ini

• Apa itu camshaft?
• Bagaimana camshaft berfungsi?
• Apa itu engkol?
• Bagaimana crankshaft berfungsi?
• Bagaimana camshafts dan engkol berfungsi bersama?

Apa itu camshaft?

Terletak di "bahagian atas" enjin, camshaft adalah bahagian kritikal dari kereta api injap yang membolehkan udara dan bahan bakar memasuki ruang pembakaran (ruang di atas omboh) dan gas ekzos selepas mereka membakar.

Enjin pembakaran dalaman moden (IC) boleh mempunyai sehingga empat camshafts - atau dwi cams - dengan empat injap setiap silinder (dua pengambilan dan dua ekzos). Persediaan satu-cam hanya mempunyai satu daripada setiap injap.

Bagaimana camshaft berfungsi?

Didorong oleh engkol engkol, gerakan camshaft memindahkan dari kamera melalui pelbagai bahagian kereta api injap untuk membuka dan menutup injap enjin.

Lobus cam datang dalam pelbagai bentuk dan saiz untuk mengawal berapa banyak injap dibuka, dan berapa lama. Konfigurasi empat-Camshaft meningkatkan kuasa. Dengan lebih banyak injap, lebih banyak pengambilan dan gas ekzos dapat bergerak dengan lebih mudah kerana terdapat lebih banyak ruang bagi mereka untuk mengalir.

Apa itu engkol?

Terletak di "hujung bawah" enjin, engkol engkol memanfaatkan daya pembakaran yang luar biasa dengan mendorong piston ke bawah, menyebabkan engkol engkol. Putaran ini adalah sumber kuasa enjin.

Bagaimana crankshaft berfungsi?

Menyambung rod melampirkan piston ke engkol engkol. Pembakaran, dikawal dengan tepat oleh pencucuhan dan masa injap, menimbulkan tekanan ke bawah pada piston, yang membolehkan engkol engkol untuk mengekalkan momentum putarannya.

Bagaimana camshafts dan engkol berfungsi bersama?

Gear camshaft dan crankshaft disambungkan oleh rantaian masa (serupa dengan rantai basikal) atau tali pinggang masa (serupa dengan tali pinggang pemacu, tetapi dengan gigi), atau set gear mesh (dua gear saling berinteraksi) yang terletak di "hujung depan" enjin. Untuk mengawal pembakaran mereka mesti diindeks (diselaraskan dengan spesifikasi pengeluar) untuk bekerja dalam keharmonian yang sempurna. Ini dipanggil masa injap.

Semasa kitaran pembakaran empat strok (pengambilan, mampatan, kuasa dan ekzos), crankshaft bertukar dua kali - bergerak setiap omboh ke atas dan ke bawah dua kali - sementara camshaft bertukar sekali. Ini mengakibatkan setiap injap pembukaan satu kali untuk setiap dua revolusi engkol yang berkaitan dengan omboh. Dengan cara ini, hanya injap pengambilan (s) akan dibuka pada strok pengambilan.

Kedua -dua injap tetap ditutup semasa pukulan mampatan dan pembakaran, dan hanya injap ekzos (s) dibuka semasa strok ekzos.

Sabuk masa, rantai dan gear haus, jadi pastikan untuk memeriksa manual pemilik anda untuk selang pengganti yang disyorkan.