Berapa lama rotor brek bertahan?

Brek adalah satu kawasan di mana pemilik kenderaan tidak dapat berkompromi. Rotor brek cakera, atau cakera, biasanya haus kerana mereka menjana haba untuk menghentikan kereta anda. Tanda -tanda seperti debu berlebihan pada roda, jarak berhenti yang berlebihan, atau bunyi dan getaran aneh ketika brek dapat menunjukkan pemutar, retak, kaca atau pemarkahan. Pertimbangkan menggantikannya apabila gejala ini berlaku.

Pada halaman ini

• Apa itu rotor brek?
• Bagaimana rotor brek berfungsi?
• Berapa lama rotor brek bertahan?
• Sekiranya anda menghidupkan semula atau menggantikan rotor anda?
• Penyelenggaraan pemutar brek

Apa itu rotor brek?

Rotor brek adalah cakera machined pekeliling, dua sisi yang disambungkan secara mekanikal ke roda. Mereka direka untuk menjadikan gerakan (tenaga kinetik) menjadi tenaga haba (haba) sebagai geseran. Rotor dari masa ke masa memakai kerana geseran, pad cakera memakai-dan-tear, dan perkara-perkara seperti lumpur dan garam jalan yang menyebabkan karat.

Bagaimana rotor brek berfungsi?

Apabila caliper brek memerah dan mengikat pad brek ke bawah pada rotor cakera, kawasan permukaan pemutar menjana geseran. Geseran haba membuat kereta berhenti dengan melambatkan putaran pemutar (dan roda) dan akhirnya kereta.

Rotor membantu menyerap haba yang dibuat semasa brek, dan menghilangkannya semasa memandu, tetapi panas adalah sebab utama pemutar memakai dan meledingkan. Glazing berlaku apabila rotor terlalu panas ke titik bahawa logam mengeras ke kemasan berkilat yang licin dan tidak lagi boleh membuat geseran apabila pad brek mengepung di sekitar pemutar.

Berapa lama rotor brek bertahan?

Di bawah keadaan memandu biasa, rotor harus bertahan 30,000 hingga 70,000 batu atau lebih lama. Tetapi jenis atau reka bentuk pemutar, bersama dengan bandar atau memandu yang agresif (di mana brek digunakan lebih keras dan lebih kerap, menghasilkan haba yang berlebihan), menyebabkan rotor dipakai secara berbeza.

Jenis kenderaan, memandu dengan dua kaki (dengan kaki kiri hampir tidak beristirahat pada pedal brek) atau bahkan jenis persekitaran di mana anda tinggal (udara garam dan garam jalan menyebabkan rotor untuk menghancurkan) semuanya mempengaruhi jangka hayat pemutar.

Di samping itu, masalah mekanikal seperti mengikat caliper brek, galas roda yang buruk, atau pad separa logam yang mungkin dipasang pada satu ketika, boleh menyebabkan pakaian pemutar berlebihan. Dan walaupun sering diabaikan, kacang-kacangan lug yang tidak sekata atau lebih ketat dengan perengkuh kesan juga boleh meledingkan rotor.

Sekiranya anda menghidupkan semula atau menggantikan rotor anda?

Rotor hanya boleh muncul semula jika permukaan geseran tidak mempunyai retak atau melengkung melampau, karat, pemarkahan atau alur. Jangan sekali -kali mesin pemutar melewati ketebalan minimum pengeluar spesifikasi refinish. Rotor yang dimesin ketebalan minimum tidak dapat menyebarkan haba, meningkatkan jarak berhenti, serta mempertaruhkan kegagalan cakera akibat retak.

Untuk menjimatkan berat badan, banyak kereta moden datang dengan rotor yang lebih nipis, dengan bahan permukaan lebihan yang minimum untuk pemesinan. Dalam kes ini, menggantikan kedua -dua rotor depan (atau belakang) membantu menghapuskan brek menarik. Apabila menggantikan rotor, pastikan permukaan mengawan rotor dan roda dibersihkan dari sebarang kotoran atau karat untuk mengelakkan warping atau getaran.

Penyelenggaraan pemutar brek

Penyelenggaraan pemutar DIY melibatkan memeriksa kedua -dua belah rotor untuk retak, karat dan pemarkahan. Keluarkan karat permukaan menggunakan gerudi dengan berus dawai atau roda kasar, kemudian bersihkan permukaan geseran dengan pembersih brek semburan yang tidak berklorin.