Perbezaan antara enjin diesel dan gas

Enjin gas dan diesel kelihatan serupa di permukaan. Kedua -duanya menggunakan pembakaran dalaman untuk memindahkan piston ke atas dan ke bawah dalam silinder. Piston disambungkan ke sebuah engkol yang menukarkan gerakan back-and-forth mereka ke dalam pergerakan putaran yang diperlukan untuk mendorong kenderaan. Kedua -dua enjin menghasilkan tenaga dengan menyalakan bahan api, tetapi perbezaan terbesar antara keduanya dalam proses pencucuhan.

Pada halaman ini

• Bagaimana enjin gas dan diesel berfungsi
• Perbezaan antara enjin gas dan diesel
• Kebaikan dan keburukan enjin gas
• Kebaikan dan keburukan enjin diesel

Bagaimana enjin gas dan diesel berfungsi

Enjin gas Gunakan kitaran pembakaran empat stroke. Pada strok pengambilan, omboh bermula di bahagian atas silinder. Injap pengambilan dibuka apabila omboh bergerak ke bawah, membolehkan enjin melukis dalam campuran udara dan petrol. Semasa strok mampatan, omboh bergerak kembali dan memampatkan campuran gas dan udara. Di bahagian atas strok mampatan, palam pencucuh bertenaga, mencipta percikan yang menyalakan campuran.

Apabila gas membakar dan mengembang, ia menolak omboh ke bawah di strok pembakaran, melengkapkan kitaran. Selepas itu omboh bergerak kembali ke bahagian atas silinder, menolak gas yang dibakar keluar dari injap ekzos.

Enjin diesel Ikuti kitaran empat strok yang sama seperti motor gas, dengan satu perbezaan utama. Berbeza dengan enjin petrol, udara sahaja memasuki silinder semasa strok pengambilan. Apabila omboh bergerak kembali dan memampatkan udara ini, ia menjadi panas. Di bahagian atas strok ini, bahan api disuntik ke dalam silinder. Panas udara termampat sudah cukup untuk mencetuskan pembakaran, memaksa omboh kembali ke bawah.

Perbezaan antara enjin gas dan diesel

Palam pencucuh: Enjin gas menggunakan palam pencucuh untuk menyalakan campuran gas dan udara di silinder. Tetapi enjin diesel menggunakan haba udara termampat, jadi mereka tidak memerlukan palam pencucuh.

Sebilangan enjin diesel mempunyai sesuatu yang disebut palam cahaya. Dalam suhu sejuk, enjin diesel boleh menghadapi masalah bermula kerana udara termampat tidak cukup panas untuk menyalakan bahan api dalam silinder sejuk. Palam cahaya menggunakan wayar yang dipanaskan elektrik untuk memanaskan ruang pembakaran cukup untuk enjin bermula. Kemudian haba pembakaran membawa enjin sehingga suhu operasi.

Kecekapan: Enjin diesel sering membanggakan nombor kecekapan bahan api yang lebih baik di atas rakan -rakan petrol mereka. Kerana enjin diesel sendiri, mereka direka untuk menghasilkan tekanan yang lebih tinggi semasa strok mampatan, yang membawa kepada kecekapan keseluruhan yang lebih besar.

Dengan enjin gas, sebaliknya, sangat penting bahawa suhu penghunian diri tidak pernah dicapai sebelum percikan palam pencucuh. Oleh itu, pemampatan dalam silinder mestilah lebih rendah, yang membawa kepada kecekapan keseluruhan yang lebih rendah. Enjin gas biasanya tidak pernah mempunyai lebih daripada nisbah mampatan 14: 1. Diesel berjalan pada 18: 1 atau lebih tinggi.

Jangka hayat: Secara kasar, anda boleh mengharapkan enjin diesel bertahan dua kali selagi enjin petrol. Sebahagian daripada sebab ini adalah sifat bahan bakar itu sendiri. Petrol menawarkan sedikit tindakan pelinciran, sementara bahan api diesel lebih seperti minyak kelikatan nipis, pelincir setiap bahagian bergerak yang disentuh.

Kebaikan dan keburukan enjin gas

Kelebihan

• Tag harga yang lebih rendah;
• Bahan api yang lebih murah dan lebih tersedia;
• Kos pembaikan yang lebih rendah.

Keburukan

• Kecekapan bahan api yang lebih rendah;
• Jangka hayat yang lebih pendek;
• Susut nilai yang lebih cepat.

Kebaikan dan keburukan enjin diesel

Kelebihan

• Tork yang hebat untuk anjakan enjin yang diberikan;
• Jangka hayat yang lebih lama;
• Kecekapan bahan api yang lebih tinggi.

Keburukan

• Lebih mahal;
• Premium insurans yang lebih tinggi;
• Kos pembaikan yang lebih tinggi.