Apa yang anda perlu tahu mengenai rotor brek

Andrei Kholmov/Shutterstock

Sebagai komponen pembezaan brek cakera, rotor brek memainkan peranan utama dalam menghentikan kereta anda. Inilah yang harus anda ketahui mengenai mereka.

Bagaimana rotor brek berfungsi

Dalam sistem brek cakera, rotor melekat pada gandar, biasanya meluncur ke atas lugs yang juga menjamin roda ke hab. Mereka menyediakan permukaan sentuhan untuk pad brek, yang, di bawah beban, menghasilkan geseran, menukarkan tenaga kinetik untuk memanaskan, dan melambatkan kenderaan. Kelebihan yang diperoleh dengan pemutar terletak pada bentuk rata, seperti plat dengan permukaan brek di kedua-dua belah pihak. Tindakan memerah yang dibekalkan oleh caliper brek (yang mengatasi kelebihan pemutar dan memegang pad di tempat) memerlukan kurang daya untuk melambatkan kenderaan daripada sistem hidraulik lain. Rotor juga berfungsi untuk menghilangkan haba yang dihasilkan semasa brek.

Tukar rotor brek anda sendiri dengan petua ini.

Pilihan Bahan

Sebilangan besar rotor brek adalah besi tuang. Anda dapat menemui mereka yang dibuat dari segelintir bahan lain: keluli (penyejukan yang lebih baik, rentan untuk melengkung), keluli berlapis (tahan lasak, lebih mahal), aluminium (lebih ringan, cair lebih mudah), karbon tinggi (prestasi tinggi, mahal ) dan seramik (kereta prestasi atas, seperti, Ferrari). Prestasi bahan -bahan lain ini melebihi tuntutan keadaan memandu biasa dan dalam hampir semua kes tidak membenarkan perbelanjaan tambahan. Coatings meningkatkan kosmetik pemutar, menambahkan warna ke permukaan yang tidak brek dan melindungi daripada karat, tetapi salutan tidak meningkatkan prestasi brek.

Lihat petua ini untuk mengoptimumkan prestasi brek.

Ciri -ciri yang terdapat pada rotor

Ciri-ciri pemutar brek lain termasuk pembuangan, slotting dan sama ada silang atau redup. Rotor boleh menjadi pepejal atau dibuang (gambar di atas), di mana bekas kelihatan seperti satu plat pepejal dan yang terakhir, dua plat terpisah yang dihubungkan dengan satu siri tulang rusuk. Perbezaan antara kedua -dua terletak hanya dalam kemampuan peningkatan pemutar yang dibuang untuk menghilangkan haba. Kerana perbezaan ketebalan yang signifikan, mereka umumnya tidak boleh ditukar ganti.

Rotor slotted menyerahkan beberapa kawasan permukaan dan jisim (potensi geseran dan penyerapan haba) untuk melepaskan gas dan debu pad dari titik hubungan. Di bawah brek berat, bahan -bahan ini boleh mengganggu hubungan antara pad dan pemutar dan mengurangkan prestasi. Sekiranya anda memilih rotor slotted, bagaimanapun, perhatikan pad anda. Beberapa rotor slotted dapat mempercepat memakai pad.

Bolehkah anda mengenali bahagian auto ini dengan nama British mereka?

Rotor silang goreng, yang asalnya dibangunkan untuk kereta lumba, menyampaikan penyejukan yang lebih baik dan memanjangkan hayat pad. Namun, lubang penggerudian melalui rotor, bagaimanapun, meletakkan mereka berisiko untuk retak di bawah suhu yang melampau, jadi rotor slotted kini memerintah di trek. Pemandu setiap hari tidak pernah menjana haba seperti itu, tetapi anda masih akan melihat rotor silang di sekitar bandar. Kelebihan mereka datang apabila keadaan menjadi basah. Air melarikan diri permukaan pemutar melalui lubang dan membolehkan pad gigitan yang lebih baik. Rotor dimpled memberikan sifat penyisihan gas yang sama tanpa potensi untuk retak, tetapi jangan mengendalikan permukaan basah serta rotor silang.

Sekiranya anda sering mengangkut atau menunda beban berat, pemutar slotted dan silang goreng menawarkan prestasi terbaik. Rotor ini mengekalkan permukaan brek yang bersih sambil meminimumkan suhu. Menang-menang untuk keadaan memandu ini.

Lihat koleksi petua ini untuk mendapatkan perbatuan gas yang lebih baik sekarang.

Mengenai menukar rotor

Seperti yang disebutkan, menguruskan haba adalah tugas utama untuk rotor brek dan memerlukan beberapa logam berat untuk mencapai itu. Permintaan ekonomi bahan api yang semakin meningkat akhirnya mula menjejaskan rotor pada tahun-tahun kebelakangan ini kerana pengeluar telah mengurangkan jumlah rotor bahan yang mengandungi. Sebelum tahun 2015, kedai -kedai dan diyers biasanya dimesin rotor untuk memulihkan permukaan brek dan mengulangi mereka. Pertimbangkan Rotor hari ini boleh guna. Sekiranya anda masih dapat mencari saluran keluar yang menjadikan rotor, mereka akan mengukur ketebalan untuk anda, untuk memastikan mereka berada dalam spesifikasi, dan memberitahu anda bila tiba masanya untuk menggantikannya.

Apabila menukar rotor, jangan lupa untuk menyimpan dan menggunakan semula palam getah yang banyak rotor (terutamanya rotor belakang) mengandungi. Ia membolehkan akses ke skru pelarasan untuk brek letak kereta dan tidak dilengkapi dengan rotor baru.