Adakah kenderaan elektrik lebih cenderung untuk terbakar?

Kenderaan Elektrik (EV) telah wujud selama lebih dari satu dekad. Walaupun jualan EV telah meningkat sejak lapan tahun yang lalu, mereka menyumbang kurang daripada dua peratus daripada semua kenderaan di U.S. jalan.

Kerana mereka tetap menjadi rasa ingin tahu, kebakaran bateri EV yang sangat dipublikasikan dan ingat bateri membuat EV kelihatan lebih berbahaya daripada kereta berkuasa gas. Inilah yang perlu anda ketahui.

Pada halaman ini

• Adakah api kenderaan elektrik lebih biasa daripada api kereta berkuasa gas?
• Betapa biasa kebakaran bateri kenderaan elektrik?
• Apa yang Memulakan Kebakaran Bateri EV?
• Adakah lebih sukar untuk memadamkan api EV?
• Bagaimana mengurangkan kemungkinan kebakaran bateri EV
• Adakah bateri EV selamat?

Adakah api kenderaan elektrik lebih biasa daripada api kereta berkuasa gas?

Tidak, menurut Kelley Blue Book, sumber industri yang dipercayai dan boleh dipercayai. Kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) yang berkuasa gas menggunakan bateri asid 12 volt untuk memulakan kereta. Elektrolit, campuran asid sulfurik dan air suling, yang menghasilkan elektrik dalam bateri asid plumbum jarang menyala di bawah keadaan memandu biasa.

Walau bagaimanapun, dalam kenderaan ais:

• Percikan dari sistem elektrik yang rosak atau kemalangan dapat dengan cepat menyalakan petrol.
• Cecair yang sangat mudah terbakar (minyak enjin atau penghantaran, stereng kuasa dan cecair brek) adalah mengapa kenderaan ais boleh pecah ke dalam api.
• Enjin backfiring atau kurang berjalan boleh memanaskan penukar pemangkin ke suhu yang mencapai 1,400 darjah. Walaupun penukar pemangkin tidak akan terbakar, pada suhu ini, ia dapat dengan mudah menyalakan apa -apa yang berdekatan, termasuk bahagian lain kereta atau bocor cecair dari enjin yang tidak dapat dikekalkan.

Ramai EV juga mempunyai bateri asid plumbum 12 volt untuk mengendalikan lampu dan radio, tetapi ia adalah bateri lithium-ion voltan tinggi yang dapat menangkap api. Bateri lithium-ion mengandungi pelarut dan gas organik yang mudah terbakar, ditambah elektrolit kaya oksigen.

Betapa biasa kebakaran bateri kenderaan elektrik?

Data semasa Tunjukkan kebakaran bateri EV jarang berlaku dalam kenderaan pemalam sepenuhnya.

Persatuan Perlindungan Kebakaran Kebangsaan (NFAP) dan Laporan Statistik Biro Pengangkutan, secara purata, 170,000 kenderaan setahun menangkap api di U.S., tanpa membezakan antara ais dan EV.

Kenderaan yang menangkap api ke dalam kategori ini:

• Empat puluh lima peratus daripada kerosakan mekanikal atau pengabaian;
• Dua puluh tiga peratus daripada dawai elektrik atau kegagalan penebat kabel;
• Lima peratus disebabkan oleh perlanggaran atau kenderaan terbalik;
• Dua puluh tujuh peratus daripada kecerobohan atau tindakan yang tidak disengajakan.

Nota Keselamatan: Ini adalah alasan yang baik untuk menjaga pemadam api di kenderaan anda.

Menggunakan data dari Lembaga Keselamatan Pengangkutan Negara (NTSB), Biro Statistik Pengangkutan (BTS) dan maklumat ingat kerajaan, Autoinsuranceez menunjukkan kebakaran oleh jenis kenderaan:

• Hibrid paling mencerminkan 3,475 kebakaran setiap 100,000 kenderaan. Ini kemungkinan besar kerana kacukan menggunakan dua powertrains.
• Kenderaan ais terbakar dengan ketara kurang, pada 1,530 insiden setiap 100,000 kenderaan.
• Kebakaran EV jauh lebih rendah daripada yang lain, dengan 25 kebakaran setiap 100,000 kenderaan. Jadi kira -kira dua juta evs pada u.S. jalan raya, kurang daripada dua daripada 1,000 akan terbakar.

Setiap autoinsuranceez, kenderaan ais lebih daripada 60 kali lebih cenderung untuk menangkap api daripada EV, manakala hibrid lebih daripada 130 kali lebih cenderung untuk menangkap api daripada EV.

Apa yang Memulakan Kebakaran Bateri EV?

Menurut laporan NTSB, kebakaran bateri lithium-ion EV berlaku selepas kemalangan. Pek bateri voltan tinggi boleh dibuang ke atas kesan, atau pendawaian dan kabel boleh litar pintas. Percikan dari litar pintas boleh menyalakan pelarut organik yang mudah terbakar bateri, menetapkan sel -sel individu, yang terlalu panas dan menyalakan sel -sel lain.

Pelarian termal adalah satu lagi punca utama. Menurut Institut Penyelidikan UL, pelarian haba adalah "fenomena di mana sel lithium-ion memasuki keadaan yang tidak terkawal, pemanasan sendiri."Sekiranya panas tidak dapat dikecewakan secara normal, ia boleh menyebabkan api.

Banyak perkara yang boleh mencetuskan pelarian haba, dari reka bentuk bateri yang lemah dan pengudaraan untuk mengecas bateri sebelum ia menyejukkan. Fenomena ini mempengaruhi semua bateri lithium-ion, termasuk di telefon pintar dan berus gigi elektrik anda.

Adakah lebih sukar untuk memadamkan api EV?

Ya. Risiko keselamatan kepada responden pertama yang berurusan dengan api bateri EV adalah penting.

Sebaik sahaja pelarut organik dan gas mudah terbakar, mereka memakan elektrolit, menyebabkan kebakaran yang sukar dikekalkan, sukar untuk dimakan. Mitos internet bahawa air tidak boleh memadamkan api bateri EV adalah palsu; ia boleh.

Menurut Ketua Palmer Buck dari The Woodlands Township di Austin, TX., Jabatannya boleh memadamkan kebakaran kereta api petrol dengan 500 gelen air yang mereka bawa di trak mereka. Walau bagaimanapun, ia boleh mengambil 3,000 gelen atau lebih untuk memadamkan api bateri EV. Pemadam kebakaran juga memerlukan latihan khas untuk memadamkan kebakaran EV, menggabungkan air dengan busa pemadam kebakaran yang cepat menyejukkan bateri.

Voltan tinggi adalah bahaya lain dalam kebakaran EV. Untuk mengurangkan risiko kepada responden pertama, semua pengeluar EV utama telah bekerjasama dengan NFAP untuk membuat panduan tindak balas kecemasan yang merangkumi langkah -langkah untuk melumpuhkan sistem voltan tinggi dengan selamat.

Bagaimana mengurangkan kemungkinan kebakaran bateri EV

Pemantauan harian terhadap keadaan bateri dan menghancurkan jika lampu amaran bateri voltan tinggi dapat membantu mencegah kebakaran dan memanjangkan hayat bateri. Gunakan banyak alat visual interaktif terbina dalam yang menyediakan data grafik terperinci mengenai kesihatan sistem pengecasan, termasuk:

• Butiran penggunaan tenaga;
• Aliran kuasa voltan tinggi;
• Status pengecasan;
• Sejarah Kecekapan;
• Anggarkan jarak memandu berdasarkan suhu, amalan memandu, beban elektrik dan keadaan jalan.

Aplikasi pihak ketiga memantau sistem pengurusan bateri kenderaan anda dan menyampaikan laporan kesihatan bulanan.

Langkah lain yang perlu diambil termasuk:

• Mempunyai bahagian bawah kereta anda diperiksa selepas kemalangan atau memandu di atas serpihan jalan.
• Periksa sama ada kenderaan anda berada di bawah keselamatan atau bateri ingat. Langgan di Recall.Gov untuk menerima pemberitahuan semula dari NHTSA dan agensi kerajaan lain.
• Adakah bateri EV anda diperiksa untuk kebocoran dan kakisan sebagai sebahagian daripada jadual penyelenggaraan biasa.
• Biarkan bateri benar -benar sejuk sebelum mengecas.
• Meletak kereta di tempat teduh bila mungkin.
• Gunakan hanya Pengecas Bateri Tahap 1 dan 2 yang diluluskan, yang serasi.
• Jangan sekali -kali menggunakan palam tali pengecasan yang retak atau rosak.
• Cas EV anda di kawasan yang berventilasi dengan baik.
• Simpan bateri antara 20 dan 80 peratus. Mengecas hingga 80 peratus meninggalkan ruang untuk tenaga dari brek regeneratif, mengurangkan kemungkinan terlalu panas.
• Putuskan sambungan apabila dicas kepada 80 peratus.
• Periksa tahap penyejuk bateri dengan kerap.
• Pastikan perisian sistem pengurusan bateri terkini.
• Periksa keadaan cuaca sebelum mengecas. Jangan mengecas bateri dalam hujan.

Adakah bateri EV selamat?

Ya. Walaupun teknologi bateri EV berada di peringkat awal, beberapa kemajuan besar telah dibuat ke bateri EV lithium-ion.

Penambahan sensor yang lebih sensitif, kaedah pembinaan yang lebih baik dan elektrolit pepejal yang lebih stabil menjadikan bateri EV kurang terdedah kepada terlalu panas dan pelarian haba.

Tidak lama lagi, mengharapkan untuk melihat bateri pepejal dan bahan mudah terbakar digantikan oleh bahan yang lebih ringan, lebih selamat yang diperbuat daripada serat karbon dan mungkin juga kerang kepiting.