Apa maksud kod masalah kereta?

Apabila lampu enjin periksa papan pemuka anda (CEL) atau lampu amaran lain menerangi, modul kawalan enjin kenderaan anda (ECM) merasakan masalah. ECM kemudian menghasilkan dan menyimpan kod masalah diagnostik (DTC) dalam ingatannya.

Apa maksud kod ini dan mengapa anda perlu peduli? Memahami bagaimana kenderaan anda berfungsi, terutamanya DTC yang memberi amaran kepada anda untuk masalah, dapat membantu mengurangkan kos pembaikan, mengurangkan kerosakan mahal dan memanjangkan kehidupan kenderaan anda.

Pada halaman ini

• Apa itu Kod Masalah?
• Bagaimana saya tahu kod masalah mana yang disimpan di ECM?
• Cara menyahkodkan kod
• DTC yang paling biasa
• Mod rumah yang lemas

Apa itu Kod Masalah?

Kod masalah diagnostik membantu menyempitkan dan menentukan kawasan dan unsur -unsur tertentu yang boleh menyebabkan CEL menerangi. Jangan sekali -kali mengabaikan cel. Sebilangan besar kod ada kaitan dengan sensor buruk atau gagal, bahan bakar, pencucuhan, komponen mekanikal atau elektrik yang memberi kesan negatif terhadap pelepasan tailpipe (Smog), drivability, ekonomi bahan api dan pengalaman memandu keseluruhan anda.

Bagaimana saya tahu kod masalah mana yang disimpan di ECM?

Untuk membaca DTCS, alat imbasan (atau pembaca kod DTC) mesti dipasang ke Link Diagnostik Line Assembly Line Vehicle anda (penyambung ALDL). Alat imbasan membaca dan memaparkan DTC dengan secara langsung interfacing dengan sistem komputer diagnostik/generasi kedua (OBD-II) kenderaan anda. Anda perlu membeli pembaca kod atau alat imbasan jika anda ingin membaca DTC sendiri.

Sebaik sahaja masalahnya ditetapkan, alat imbasan dapat mengesahkan pembaikan dan membersihkan kod (s), yang mematikan cel.

Cara menyahkodkan kod

Semua DTC OBD-II mempunyai lima watak:

Watak pertama adalah surat yang menunjukkan bahagian kereta di mana kesalahannya terletak:

• P = powertrain: Meliputi sistem penghantaran, enjin, bahan api dan pencucuhan.
• C = casis: Meliputi sistem mekanikal seperti sistem stereng, penggantungan dan brek.
• B = badan: Meliputi sistem yang terletak di petak penumpang.
• U = integrasi rangkaian dan kenderaan: Fungsi (output) dikawal oleh sistem OBD-II.

Aksara ke -2 hingga ke -5 adalah nombor yang menunjukkan kemungkinan elemen yang rosak.

Watak ke -2 akan menjadi 0 atau 1.

• 0 = Kod Generik Jurutera Automotif (SAE) Antarabangsa.
• 1 = kod khusus pengeluar.

Watak ke -3 berjalan 0 hingga 7 dan mengenal pasti subsistem kenderaan:

• 0 = sistem bahan api dan kawalan pelepasan.
• 1 = pemetaan bahan bakar dan udara.
• 2 = penyuntik bahan api dan litar pemeteran udara.
• 3 = Sistem pencucuhan atau kesilapan.
• 4 = kawalan pelepasan tambahan.
• 5 = Kawalan kelajuan kenderaan, sistem terbiar dan input tambahan.
• 6 = litar komputer dan output.
• 7 = penghantaran.

Watak ke -4 dan ke -5 berjalan dari 0 hingga 99 dan dapat membantu menunjukkan masalah atau kerosakan dengan tepat. Kod P-0-5-73, sebagai contoh, menandakan "kawalan pelayaran/suis brek tinggi litar."

Banksphotos/Getty Images

DTC yang paling biasa

P0119: Sensor suhu penyejuk enjin (dll) litar

Sensor kritikal, dan lain -lain data mempengaruhi kelajuan terbiar enjin, penghantaran bahan api, masa pencucuhan dan operasi lain. Bergantung pada tempat dan lain -lain terletak, anda boleh menggantikannya sendiri selepas mengalirkan sistem penyejuk.

P012X/P022X: Litar Sensor Kedudukan Pendikit (TPS)

Terdapat beberapa DTC untuk TPS. Sensor penting, TPS memantau kedudukan plat pendikit. TPS dan data sensor lain membolehkan ECM mengira penghantaran bahan api dengan tepat. Gejala termasuk kelajuan pemalasan enjin yang berubah -ubah, melonjak dan terhenti. Membersihkan badan pendikit sendiri adalah titik permulaan yang baik.

P0128: termostat penyejuk (penyejuk di bawah suhu)

ECM mencetuskan kod ini jika bacaan dari sensor berdedikasi lain (udara pengambilan, dll) menunjukkan enjin beroperasi di bawah suhu. Selain menggantikan termostat, gelembung udara yang terperangkap dalam sistem penyejukan mungkin menjadi punca.

P0137: Litar Sensor Oksigen (O2)

Kod ini ditetapkan apabila enjin membakar lebih banyak udara daripada bahan bakar (dipanggil keadaan kurus). Oleh kerana ECM cuba memperkayakan campuran udara/bahan api, anda mungkin melihat ekonomi bahan api yang lemah atau asap ekzos hitam.

Periksa hos vakum retak atau longgar, penapis bahan api yang disekat atau kebocoran ekzos berhampiran sensor. Sensor O2 yang kotor, rosak, atau tidak berfungsi mempengaruhi campuran udara/bahan bakar. Gantikan sensor O2 sendiri setiap 50,000 hingga 100,000 batu.

P0171 atau P0174: Running Lean Codes

Biasanya dicetuskan ketika anda berjalan tanpa lemak (lihat di atas). Pesalah yang paling mungkin termasuk penapis udara atau penapis bahan bakar tersumbat atau penyuntik bahan api kotor. Menggantikan penapis dan pembersihan penyuntik kotor adalah pembaikan DIY.

P0172: Sistem terlalu kaya

Sama dengan kod P0171, kod ini berkaitan dengan campuran bahan bakar udara dan memberi isyarat campuran yang kaya (membakar lebih banyak bahan api daripada udara).

Terdapat beberapa kemungkinan, seperti penyuntik bahan bakar yang bocor, pengambilan udara terhad atau pengatur tekanan bahan api yang rosak. Walau bagaimanapun, sensor aliran udara massa (MAF) yang kotor atau rosak mungkin menjadi penyebabnya. Cuba membersihkan sensor MAF sebelum menggantikannya; kedua -duanya adalah tugas DIY yang mudah.

P030x: Silinder Misfire dikesan

Kod ini boleh disimpan bersama dengan P0300. Nombor terakhir merujuk kepada silinder tertentu. (P0305 bermaksud nombor silinder 5 adalah salah faham.) Gejala termasuk pecutan yang lemah atau backfiring enjin.

Disebabkan oleh apa -apa dari palam pencucuh yang buruk hingga pemampatan enjin yang rendah, kemalasan silinder boleh meninggalkan bahan api yang tidak dibakar dalam ruang pembakaran, memaksa mod rumah yang lemas (lihat di bawah). Dengan alat yang betul, cuba mendiagnosis masalah (palam pencucuh buruk, dawai pencucuhan atau gegelung, dll.) dan buat pembaikan sendiri.

P0340: Sensor Kedudukan Camshaft (CMPS) Kerosakan

ECM membaca data CMPS (bersama -sama dengan Sensor Kedudukan Crankshaft atau CPS) dengan tepat mengawal masa penghantaran bahan api dan pencucuhan (Spark). Sensor kedudukan camshaft yang buruk dapat menunjukkan gejala, seperti keadaan keras, atau tidak mula, kekurangan kuasa atau enjin yang tidak menentu, dan menetapkan DTC sebelum menghidupkan CEL. Tinggalkan pembaikan ini kepada kebaikan.

P0401: Aliran Peredaran Gas Ekzos Tidak Cukup (EGR)

Injap EGR mengarahkan gas ekzos ke dalam enjin untuk menurunkan suhu pembakaran, mengurangkan oksida nitrogen (NOx) pelepasan tailpipe. Gejala termasuk pemalasan kasar dan terhenti.

Yang ini biasanya disebabkan oleh petikan manifold pengambilan gunked-up atau injap EGR kotor yang melekat terbuka. Cuba membersihkan egr dan decarbonizing enjin sendiri sebelum masuk untuk perkhidmatan profesional. Decarbonizing Menghilangkan Deposit Karbon Dibina di dalam Manifold Pengambilan Enjin, Ruang Pembakaran dan Injap.

P0446: Sistem Kawalan Pelepasan Penyejatan (EVAP) Kebocoran

Sistem Evap Pengawas sendiri menyimpan wap bahan api dan membersihkannya kembali ke enjin untuk dibakar. Walaupun terdapat banyak penyebab yang dapat menetapkan kod ini, dari penjepit garis bahan api longgar ke ECM yang buruk, pembaikan DIY pertama mudah: cuba mengeluarkan dan mengulangi topi gas.

Mod rumah yang lemas

Sebagai tambahan kepada CEL dan menetapkan kod, data sensor teruk dari jarak jauh dapat memaksa ECM untuk melibatkan mod rumah lemas. Ini melindungi penukar pemangkin dan drivetrain dari kerosakan dengan mengehadkan rpm enjin, membolehkan anda pulang ke rumah atau ke kedai pembaikan anda. Inilah semua yang perlu anda ketahui mengenai lampu, flasher, dan sistem elektrik kenderaan anda.