Bilakah anda perlu penghantaran automatik ke bawah?

Penghantaran pertama yang benar -benar automatik muncul pada tahun 1948 Oldsmobiles. Menurut Edmunds, syarikat maklumat sumber automotif dalam talian Amerika yang terkemuka, pada tahun 2019 lebih daripada 98 peratus daripada semua kereta yang dijual di U.S. Datang dengan penghantaran automatik.

Penghantaran automatik moden lebih tenang, beralih lebih cepat, mempunyai lebih banyak gear (sehingga 10) untuk pecutan yang lebih cepat, membantu mengurangkan pelepasan tailpipe dan mendapatkan jarak tempuh bahan api yang lebih baik daripada transmisi manual.

Pada halaman ini

• Manual vs. Transmisi Automatik: Apa Perbezaannya?
• Bagaimana penghantaran automatik berfungsi?
• Apa yang turun?
• Bilakah anda perlu penghantaran automatik ke bawah?
• Nombor dan huruf shifter penghantaran automatik
• Perkataan terakhir

Manual vs. Transmisi Automatik: Apa Perbezaannya?

Walaupun transmisi manual dan automatik melakukan perkara yang sama - mesh dan melepaskan gearset interlocking yang akhirnya menghidupkan roda pemacu - mereka melakukannya dengan cara yang berbeza.

Pergeseran gear pada penghantaran manual memerlukan pemandu untuk menekan pedal klac, melepaskan enjin dari penghantaran. Pemandu kemudian menggunakan shifter gear untuk menggerakkan gear secara fizikal di dalam penghantaran.

Dengan transmisi automatik, sebaik sahaja anda meletakkan penghantaran ke dalam pemacu, pergerakan gear dan peralihan menjadi, baik, automatik. Memandu penghantaran automatik membolehkan pemandu menyimpan kedua -dua tangan di stereng, menjadikan memandu lebih selamat, lebih mudah dan lebih menyenangkan.

Bagaimana penghantaran automatik berfungsi?

(Nota: Apa yang berikut sangat teknikal. Sekiranya anda tidak berminat dengan Whys and Hows, tatal ke bahagian seterusnya.)

Gear Shift Transmissions Automatik Menggunakan Fluida Transmisi Automatik Tekanan (ATF). Badan injap melancarkan cecair melalui rangkaian saluran dan laluan yang canggih ke pelbagai jalur geseran dalaman, piston dan pek klac cakera berganda yang mengunci dan membuka kunci gearset kompaun yang bijak.

Gear penghantaran, dan nisbah gear, ditentukan oleh bahagian-bahagian gearset yang bebas roda atau dipegang oleh band dan/atau pek klac. Peralihan penghantaran automatik, naik dan turun, dikawal oleh beban enjin, kedudukan pendikit dan faktor memandu lain.

Kenderaan yang dikendalikan oleh pra-komputer yang digunakan modulator vakum mekanikal, gabenor dan kabel untuk mengawal titik peralihan. Kenderaan hari ini menggunakan banyak sensor input yang menghantar data ke komputer (ECM).

ECM menguruskan titik peralihan dengan mengubah solenoid shift di dalam dan mematikan penghantaran. Solenoid mengarahkan ATF melalui badan injap. Badan injap kemudian mengarahkan ATF ke laluan yang betul, di mana ia menggunakan atau melepaskan pek band dan atau klac.

Apa yang turun?

Secara manual turunkan penghantaran automatik ke gear yang lebih rendah melambatkan kenderaan. Nisbah gear yang lebih rendah mengurangkan kelajuan output penghantaran tetapi meningkatkan tork, memberi anda kawalan yang lebih baik terhadap kenderaan anda di bawah keadaan memandu tertentu.

Beralih ke "l" atau gear pertama "1" membuat penghantaran dari upshifting secara automatik. Downshifting automatik, juga dikenali sebagai brek enjin, berlaku apabila anda mengeluarkan kaki anda dari pemecut.

Pengereman enjin berlaku apabila enjin berputar yang lebih perlahan melibatkan penghantaran berputar yang lebih cepat - pada dasarnya, pecutan terbalik. Mengeluarkan kaki anda dari pemecut menutup pendikit, menyekat aliran udara enjin, yang membina vakum yang kuat dalam manifold pengambilan.

Piston yang bekerja melawan vakum tinggi kehilangan kuasa, menurunkan rpm enjin, melambatkan kenderaan anda tanpa pemandu melangkah pada pedal brek. Kerana anda tidak menolak seberapa kerap pada pedal brek, melambatkan kenderaan melalui brek enjin dapat memanjangkan hayat pad brek dan rotor anda.

Sebaliknya, transmisi overdrive automatik, atau automatik dengan klac penukar tork mengunci, mempunyai nisbah gear lebih besar daripada gear tinggi atau pemacu langsung (1: 1, satu putaran penghantaran untuk setiap putaran enjin). Ini mengurangkan rpm enjin di kelajuan lebuh raya untuk meningkatkan ekonomi bahan api, dan membolehkan penghantaran secara automatik turun apabila mempercepatkan pada kelajuan lebuh raya.

Bilakah anda perlu penghantaran automatik ke bawah?

Anda harus turunkan penghantaran automatik dalam situasi daya tarikan yang rendah, terutamanya apabila penghantaran anda beralih melalui semua gear, berputar roda walaupun kenderaan anda tidak bergerak. Berlumba enjin dan berputar roda anda akan terlalu panas cecair penghantaran, dengan cepat merosakkan penghantaran, merosakkan tayar dan menyebabkan enjin pramatang dan gear berbeza.

Secara manual menurun secara automatik pengaliran automatik mengunci gearset dan pek klac ke dalam pelbagai gear yang lebih rendah yang menghasilkan lebih banyak tork dan mudah alih yang lebih baik apabila:

• Menarik keluar dari Snowbank;
• Memandu di jalan berais atau licin;
• Memandu melalui lumpur;
• Menunda treler berat;
• Turun jalan gunung panjang atau bukit curam; ia menghalang brek anda daripada terlalu panas.

Baru -baru ini, bantuan gred menjadi standard pada kereta dan trak ringan. Asalnya terdapat pada peralatan pembinaan, Gred Assist menggunakan sensor dan elektronik lain untuk mengawal peralihan dan brek penghantaran secara automatik. Ini membantu pemandu mengekalkan kelajuan yang selamat ketika memandu long dan curam yang curam.

Nombor dan huruf shifter penghantaran automatik

Bizhan33/Getty Images

Hampir semua peralihan penghantaran automatik mempunyai p, r, n, d. Bergantung pada kenderaan anda, peralihan mungkin mempunyai d, 3, 2, 1, sementara kebanyakan kenderaan moden hanya mempunyai l selepas d.

Jadi apa maksud huruf dan nombor ini? P, R, N, D, L = Park, Reverse, Neutral, Drive, Rendah, atau sebagai Jurutera Automotif dengan sayangnya menyebutnya "Prindel."Nombor biasanya menunjukkan gear tertinggi penghantaran A secara automatik akan beralih ke.

Menggunakan contoh D, 1, 2, 3, bermula dalam "1" bermaksud penghantaran tidak akan beralih dari gear rendah, "2" bermakna ia akan beralih dari gear rendah ke kedua. Dalam contoh D, 1, 2, 3, memandu dalam "3" akan membawa anda ke gear tertinggi, tetapi tidak akan melibatkan unit overdrive atau mengunci tork penukar sehingga anda beralih ke "D."

Perkataan terakhir

Kereta sporty hari ini dengan transmisi automatik kelajuan yang berterusan berubah-ubah (CVT) boleh mempunyai peralihan paddle yang dipasang roda stereng yang secara elektronik mengalihkan penghantaran automatik.

Asalnya dibangunkan untuk kereta perlumbaan, shifter dayung memberi pemandu rasa kawalan dan keupayaan untuk mengalihkan gear tanpa menolak pedal klac. ECMS pada kenderaan dengan shifter dayung diprogramkan untuk memastikan pemandu dari peralihan agresif yang boleh merosakkan penghantaran mereka.