Mengapa kereta saya melahu secara kasar?

Bagaimana enjin anda adalah petunjuk yang baik tentang bagaimana beberapa sistem operasi kereta anda berfungsi bersama. Pemalasan kasar adalah masalah biasa yang sukar untuk didiagnosis. Memahami dan mengiktiraf bagaimana mengenal pasti pemalasan kasar, apa yang boleh menyebabkannya dan apa yang boleh anda lakukan untuk memperbaikinya adalah penting untuk kesihatan keseluruhan enjin anda.

Pada halaman ini

• Apa yang melahu?
• Apa yang tidak selesa?
• Bilakah berlaku pemalasan kasar?
  • Penapis Udara/Injap PCV
  • Kebocoran vakum
  • Sistem penyalaan
  • Sistem bahan api
• Adakah lampu enjin cek (CEL) dihidupkan?
  • Sensor Aliran Udara Massa (MAF)
  • Suis kedudukan pendikit (TPS)
  • Kawalan Udara Idle (IAC)
  • Sensor/suis suhu penyejuk (CTS)
  • Sensor oksigen (O2)
  • Injap peredaran gas ekzos (EGR)
• Sebab lain yang mungkin

Apa yang melahu?

Idling adalah apa yang dilakukan oleh enjin ketika berjalan tetapi kenderaan anda tidak bergerak. Oleh kerana gearset penghantaran yang terlibat, kelajuan enjin (rpms) lebih rendah dalam "memandu" daripada ketika melahu di "taman."Kecuali aksesori yang ada, rpm enjin harus tetap lancar dan mantap kerana enjin beroperasi tanpa beban.

Apa yang tidak selesa?

Pemalasan kasar biasanya ditandai dengan gemetar atau getaran yang dirasakan di dalam kenderaan. Bergantung pada punca, beberapa sensasi ini boleh menjadi lebih teruk daripada yang lain. Anda juga boleh melihat atau merasakan RPMS berubah secara rawak. Enjin pemalasan yang lancar menunjukkan campuran bahan api udara, bahan api, pencucuhan dan pelepasan udara enjin anda berfungsi dengan betul.

Bilakah berlaku pemalasan kasar?

Kerana kelajuan enjin yang lebih rendah, idle kasar biasanya lebih jelas dalam "memandu" ketika duduk di lampu merah. Oleh itu, rpms yang lebih tinggi ketika melahu di "taman" dapat membantu melicinkan. Bergantung pada keterukan masalah, anda juga mungkin mengalami stalling atau backfiring.

Berikut adalah sebab -sebab yang paling biasa, kereta terbiar kira -kira, dari yang paling mudah dan paling mungkin lebih kompleks dan mahal untuk diperbaiki.

Penapis Udara/Injap PCV

Sentiasa periksa penapis udara dan injap PCV terlebih dahulu. Penapis udara tersumbat membiayai enjin udara yang sangat diperlukan, melukis campuran udara/bahan bakar. Sebaliknya, injap PCV yang tersekat atau kotor membolehkan terlalu banyak udara ke dalam enjin. Kedua -duanya akan menyebabkan enjin anda terbiar kira -kira atau gerai ketika melahu.

Menggantikan penapis udara dan injap PCV (mereka murah, selalu menggantikan, tidak pernah bersih) adalah tugas penyelenggaraan asas, murah, dan DIY.

Kebocoran vakum

Kebocoran vakum dari hos vakum yang longgar, retak, atau rosak mempengaruhi campuran udara/bahan api menyebabkan enjin terbiar kasar. Kebocoran vakum utama akan menyebabkan enjin anda menjadi gerai ketika melahu. Dengan enjin berjalan, berhati -hati mendengar bunyi bising atau menghisap yang menunjukkan kebocoran vakum. Menggantikan hos vakum biasanya adalah pembaikan DIY yang mudah.

Sistem penyalaan

Enjin yang salah, yang disebabkan oleh palam pencucuh yang usang/kotor, topi pengedar retak, gegelung pencucuhan yang rosak atau wayar pencucuhan yang rosak, tidak dapat membakar sepenuhnya semua bahan bakar di ruang pembakaran. Ini akan menyebabkan enjin anda terbiar secara kasar.

Menggantikan palam pencucuh, wayar palam pencucuh dan topi pengedar (dan pemutar) adalah semua tugas diyable. Walau bagaimanapun, mendiagnosis dan membaiki gegelung di atas sistem pencucuhan palam (mereka tidak mempunyai wayar palam pencucuh) yang terbaik untuk mekanik anda.

Sistem bahan api

Tekanan bahan api rendah atau tinggi dari penapis bahan api kotor, pam bahan api yang cacat, penapis tangki bahan api tersumbat, pengatur bahan api yang buruk atau penyuntik bahan api kotor/tersumbat boleh menyebabkan pemalasan kasar. Cuba menggantikan penapis bahan api dan tambahkan rawatan pembersihan penyuntik bahan api ke tangki bahan api anda untuk membersihkan dan semoga tidak menyengat penyuntik anda. Sekiranya ini tidak membetulkannya yang kasar, sudah tiba masanya untuk membawa kereta anda untuk perkhidmatan.

Adakah lampu enjin cek (CEL) dihidupkan?

Walaupun jelas, apabila lampu enjin cek dihidupkan, ini bermakna sensor enjin menghantar data yang tidak normal ke komputer (ECM). Masalahnya boleh menjadi komponen mekanikal yang kotor, gagal atau gagal atau salah satu daripada banyak sensor.

Tanpa data yang tepat, ECM tidak dapat mengawal penghantaran bahan api dan mencetuskan masa (dan peralihan penghantaran automatik). Yang mengakibatkan enjin pemalasan kasar. Selain menghidupkan cel, komputer menyimpan "kod masalah" dalam ingatannya yang membantu mengenal pasti sumber masalah. Mari kita lihat beberapa peranti kawalan enjin yang boleh menjejaskan enjin terbiar.

Sensor Aliran Udara Massa (MAF)

MAF mengukur kadar udara yang mengalir ke dalam enjin yang disuntik bahan api. MAF yang kotor atau rosak akan menyebabkan enjin terbiar kira -kira, serta gerai ketika melahu. Terdapat pelarut selepas pasaran DIY yang boleh anda gunakan untuk membersihkan MAF yang kotor. Pastikan anda mengikuti semua arahan dan arahan keselamatan label.

Suis kedudukan pendikit (TPS)

TPS mengukur gerakan dan kedudukan plat pendikit. Bergantung pada beban enjin (duduk di idle, pecutan separa atau pecutan penuh), data TPS membantu ECM menyesuaikan campuran udara/bahan bakar dan masa percikan. Data buruk dari TPS yang rosak sama dengan masalah idle kasar dan lain -lain. Biarkan ia menjadi pro untuk mendiagnosis dan ganti TPS yang buruk.

Kawalan Udara Idle (IAC)

IAC mengawal jumlah udara yang memasuki enjin untuk mengawal kelajuan terbiar enjin. Karbon secara beransur -ansur membina injap dan benang IAC, menyekat aliran udara ke dalam enjin. Yang meniru kebocoran vakum dan pemalasan kasar, atau lebih teruk, melekat dan menyebabkan enjin anda menjadi gerai ketika melahu. Membersihkan badan IAC dan pendikit dengan jenama Aerosol Carburetor atau Throttle Body Cleaner adalah pembaikan DIY yang mudah.

Sensor/suis suhu penyejuk (CTS)

CTS memainkan peranan penting dalam bagaimana ECM menyesuaikan masa dan pengiraan bahan api untuk prestasi enjin optimum. Sensor luar penentukur atau kegagalan boleh menyebabkan campuran udara/bahan api tanpa lemak, menyebabkan enjin terbiar secara kasar. Biarkan pemegang mekanik anda menggantikan sensor suhu penyejuk.

Sensor oksigen (O2)

Sensor oksigen memantau dan menganalisis jumlah oksigen dalam sistem ekzos kenderaan selepas pembakaran. Sensor O2 (atau sensor) yang kotor, rosak atau tidak berfungsi mempengaruhi campuran udara/bahan api, menyebabkan enjin terbiar kasar. Menggantikan sensor oksigen boleh menjadi projek DIY. Pastikan anda membeli sensor khusus untuk enjin anda.

Injap peredaran gas ekzos (EGR)

Injap EGR membantu mencegah pengeluaran pelepasan tailpipe nitrogen (NOX). Injap EGR harus ditutup semasa terbiar. Walau bagaimanapun, deposit karbon dapat menyimpan injap EGR yang tersekat terbuka. Yang menyebabkan enjin terbiar secara kasar, tidak bersalah dan gerai. Biarkan kedai pembaikan anda menjaga pembetulan ini.

Sebab lain yang mungkin

Mampatan enjin rendah juga boleh menyebabkan pemalasan kasar. Dan walaupun tidak biasa, enjin runtuh atau peredam crankshaft yang rosak boleh menyebabkan getaran yang meniru enjin pemalasan kasar. Tinggalkan masalah ini kepada pakar untuk mendiagnosis dan membaiki.

Sebilangan besar masalah yang disenaraikan di sini dapat dielakkan dengan mengikuti jadual penyelenggaraan pengeluar kenderaan anda. Enjin pemalasan kasar adalah petunjuk bahawa beberapa bahagian di dalam kenderaan anda tidak berfungsi dengan baik atau mungkin gagal.

Selain membuang bahan bakar dan masalah pemacu lain, enjin berjalan kasar harus segera didiagnosis dan diperbaiki untuk mencegah kerosakan enjin dan memastikan keselamatan memandu anda.